Предыдущая     |         Содержание     |    следующая

Автомобили ГАЗ

Задний мост и главная передача грузовых автомобилей газ-51а и газ-63

Конструкция заднего моста грузовых автомобилей показана на фиг. 158. Задние мосты автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63 отличаются один от другого только шестернями главной передачи. Передаточное число главной передачи ГАЗ-51 А—6,67 (40X6), главной передачи ГАЗ-63—7,6 (38X5). Кроме регулировки преднатяга подшипников ведущей шестерни, других регулировок не имеется. Правильность зацепления шестерен главной передачи и преднатяг подшипников дифференциала обеспечиваются высокой точностью обработки деталей.

Картер заднего моста состоит нз двух частей, с разъемом в вертикальной плоскости, отлитых из ковкого чугуна и соединяемых болтами. В обе половины картера (правая — картер, левая — крышка) запрессованы и закреплены заклепками кожухи полуосей. Наружные концы кожухов осажены на меньший диаметр и обработаны под конические роликовые подшипники. На кожухи напрессованы и приварены к ним кованые фланцы для крепления тормозных щитов. К кожухам приварены и подушки рессор.

Главная передача коническая со спиральным зубом. Дифференциал конический, четы-рехсателлитный. Шестерни полуосей 16 и сателлиты 8 снабжены опорными шайбами 25 и 23, изготовленными из малоуглеродистой стали и подвергнутыми цианированию на глубину 0,15—0,25 мм. На поверхностях шайб, обращенных к шестерням, имеются сферические углубления, улучшающие их смазку. Для улучшения приработки шайбы подвергаются фосфатированию солями железа и марганца горячим способом. Толщина новых шайб 1,71 +0,01 - 0,04 мм

Важным условием нормальной работы заднего моста является своевременная замена этих шайб. В большинстве случаев поломка шестерен дифференциала происходит вследствие несвоевременной замены шайб. Допустимая величина изношенных шайб — 1,4 мм.

Износ шайб вызывает смещение пятна контакта шестерен к вершине зуба и увеличение бокового зазора в зацеплении, вследствие чего может поломаться шестерня.

При ремонте задних мостов необходимо иметь в виду, что шестерни дифференциала (16 и 8), изготовляемые Горьковским автомо сильным заводом, имеют особый (не эволь-вентный) профиль зубьев, отличный от профиля зубьев шестерен, изготовляемых другими заводами запасных частей. Те и другие шестерни не взаимозаменяемы и отличаются покрытием: первые (газовские) фосфати-рованы (имеют черный цвет), вторые — омеднены. При выходе из строя одной шестерни можно заменить ее другой с тем же покрытием или заменить полностью все шестерни (две шестерни полуоси и четыре сателлита) с тем или иным, но обязательно одного вида покрытием.

Коробка сателлитов состоит из двух частей, отлитых из ковкого чугуна и стянутых восемью болтами. Для предотвращения боль

 


ших деформаций ведомой шестерни под нагрузкой в крышке картера установлена на штифте опорная пластина 26.

Обильная смазка шестерен дифференциала и цапф крестовин обеспечивается маслоуловителем 24. введенным в конструкцию моста в 1955 году. Перед сальником 3 установлено маслосгонное кольцо. Для предотвращения перетекания масла из картера в кожухи полуосей служат сальники 10. Для предохранения сальников от повреждения при установке полуосей служит втулка 22. Сапун 9 установлен в картере.

  С ноября 1961 года детали 10 и 22 в задних мостах не ставятся.

Регулировка преднатяга подшипников 5 ведущей шестерни необходима в тех случаях, когда осевой зазор в подшипниках превышает 0,05 мм. Затяжку следует проверять через каждые 12 тыс. км пробега.

Осевой зазор проверяют индикатором (фиг. 159), перемещая шестерню из одного крайнего положения в другое. Если нет индикатора, проверку зазора делают покачиванием ведущей шестерни за фланец рукой. Если ощущается качка шестерни в подшипниках, необходимо произвести регулировку. Для этого нужно:

1) отъединить задний конец карданного вала;

отъединить одну из рессор заднего моста;

отвернуть болты крепления крышки 29(фиг. 158);

разъединить картер и отвести одну половину картера от другой на 3—4 см (иначенельзя вынуть ведущую шестерню, так какподшипник 7 может задеть за ведомую шестерню 18);

повернуть крышку 29 до совпадения ееотверстий с резьбовыми отверстиями муфты 4, ввернуть в них два болта крышки и,действуя ими как съемником, вынуть муфтус шестерней;

разобрать муфту и произвести регулировку с помощью прокладок 27. Гайку 31 затягивать без крышки 29 и сальника 3. Призатяжке гайки следует проворачивать шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. Гайку затягивать до отказа;

проверить преднатяг с помощью безмена(фиг. 160). Момент сопротивления вращению(без сальника) должен быть в пределах 6—14 кгс.ч. Показания безмена должны бытьпри этом в пределах 1,25—1,9 кг;

отметить положение гайки 31, нанесяметки кернером на торцы хвостовика и гайки;

9)            отвернуть гайку 31, поставить на местосальник с крышкой и затянуть гайку до положения, отмеченного кернером;

10) поставить на место муфту, собрать задний мост, поставить рессоры и соединить фланцы карданного вала и ведущей шестерни. Если нет безмена, преднатяг проверяют, проворачивая ведущую шестерню рукой. При правильной регулировке шестерня должна вращаться с легким торможением под небольшим усилием руки.

После регулировки надо проследить за нагревом подшипников при движении автомобиля. Если подшипники сильно греются, необходимо повторить регулировку, добавив регулировочную прокладку.