Предыдущая     |         Содержание     |    следующая

регулировка 2140

Зачистка контактов, регулировка зазора между ними и смазка прерывателя-распределителя Москвич-2140

 

Электрические разряды, возникающие при размыка­нии контактов прерывателя, вызывают их эрозию и коррозию. Эрозия сопровождается переносом металла с одного контакта на другой, в результате чего на под­вижном контакте образуется бугорок, а на неподвиж­ном — углубление (кратер). Коррозия контактов прерывателя сопровождается образованием на них токонепроводящих пленок. Оба фактора приводят к наруше­нию регулярности новообразования, а значит, к пропускам вспышек в отдельных цилиндрах дви­гателя.

Для обеспечения надежной работы контактов прерывателя сервисной книжкой предусмотрена через каж­дые 10000км пробега зачистка контактов с последую­щей регулировкой зазора между ними.

Смазочные работы для узлов прерывателя-распреде­лителя по периодичности (через каждые 10000 км) сов­падают с зачисткой и, регулировкой контактов преры­вателя. Поэтому наиболее целесообразно совместить эти работы и производить их одновременно.

Зачистку и регулировку контактов прерывателя сле­дует производить в следующей последовательности.

1. Выровняйте поверхности контактов при помощи бархатного тонкого надфиля. При этом удалите буго­рок на подвижном контакте и несколько сгладьте по­верхность другого, на котором образовалось углубление (кратер).

2. После зачистки контакты протрите тканью, не оставляющей волокон, смоченной чистым бензином, и оттягиванием подвижного контакта на несколько секунд дайте возможность испариться бензину с поверх­ности контактов прерывателя.

Для обеспечения нормальной работы системы зажи­гания зазор между контактами прерывателя должен быть отрегулирован в пределах 0,35—0,45 мм.

Регулировку зазора производите в следующей по­следовательности.

1.Освободите защелки, снимите крышку распреде­лителя, не вытаскивая из нее проводов высокого на­пряжения, и снимите ротор.

2. Медленно поворачивая пусковой рукояткой колен­чатый вал двигателя, установите кулачок в положение, когда зазор между контактами прерывателя будет наи­большим, т. е. когда подушечка рычажка 15 (рис. 9) прерывателя установится на вершине грани ку­лачка.

3. Проверьте зазор между контактами плоским щу­пом (входит в комплект инструмента, прилагаемого к автомобилю). Если зазор не соответствует указанной выше величине, ослабьте при помощи отвертки стопор­ный винт 10 и, поворачивая отверткой головку / регу­лировочного эксцентрика, установите требуемый зазор.

4. Затяните отверткой стопорный винт 10.

5. При помощи щупа убедитесь, что зазор между контактами прерывателя отрегулирован правильно. Если зазор отрегулирован неправильно, вновь проде­лайте операции 3, 4, 5.

6. Поставьте ротор, крышку распределителя и за­крепите ее защелками. Необходимо отметить, что после регулировки зазора между контактами прерывателя на­рушается правильность установки момента зажигания. Поэтому установку зажигания надо проверить и, если требуется, откорректировать.

Для смазки прерывателя-распределителя необходи­мо:

1. Повернуть на один оборот крышку 11 колпачковой масленки для подачи смазки на валик распредели­теля.

2. Закапать на ось 16 рычажка 15 прерывателя одну каплю масла, применяемого для двигателя.

3. Закапать 4—5 капель масла, применяемого для двигателя, во втулку кулачка, предварительно сняв ро­тор и фетровую подушку 13 под ним.

4. Фетровую щетку 2 для смазки кулачка прерыва­теля на протяжении первых 30000 км пробега автомоби­ля смазывать не следует. После этого пробега щетку необходимо вынуть из обоймы, срезать образовавшую­ся на ее краю твердую корочку, поставить щетку в обойму и закапать2—3 капли масла. В последующем через каждые 10 000 км пробега автомобиля необходи­мо смазывать щетку одной каплей масла, применяемого для двигателя.

Учтите, что смазывать прерыватель-распредели­тель нужно только согласно приведенным выше ре­комендациям. Принцип каши маслом не испортишь здесь не подходит. При лишней смазке происходит за­масливание контактов прерывателя, что приводит к ускоренному их обгоранию, к перебоям в работе двига­теля, затрудненному пуску и т. д.